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Elle monte si je met la direction en butée, avec le régime à 1500trs/min minimum.

Si je la remets en position basse, elle refuse de monter sans faire la manip, voyant hydro allumé.

Elle conjoncte toutes les trente secondes environ.

Vanne de priorité hs ??

mets la en position route, coupe le moteur, est-ce qu'elle s'affaisse de l’arrière très rapidement ?

Je n'ai pas touché à la vanne de priorité. Par contre j'ai changé le conjoncteur et le répartiteur après rénovation de ceux-ci.

Elle est toujours tombée du cul assez vite, mais ça c'est à cause du doseur de frein.

Nan, ça, c'est ce que tout le monde te diras...beaucoup d'organes créent cet affaissement.

sur ma Cx je suis parti tête baissée sur la vanne de priorité et le doseur, ben pas eux...vais faire simple et changer le correcteur.

Salut.

Jeudi j'ai eu l'occasion de la bouger. je ne me prend plus le choux, et je mets la direction butée directement, un peu de régime, et ça monte normalement. J'exclus un soucis d'amorçage de la pompe HP pour le moment.

Arrêt et redémarrage 10 minutes plus tard, pas d'affaissement dans ce laps de temps.

J'ai compulsé ce matin le manuel d'atelier, qui ne m'apprend rien. Peut être que je n'ai pas suivi à la lettre la procédure de réamorçage de la pompe HP.

Le répartiteur d'origine est revenu de réfection (ouverture, changement des joints et filtres internes). J'espère avoir le temps de m'y consacrer dimanche prochain.

Prochaine étape sur cette voiture:
- changement des tubes HP AR et étriers de frein

Upgradation envisagée:
-récupération d'un bloc compteur de GTI pour les températures et pression
- intérieur complet de la dite GTI
- PC AV avec les AB

Une GTI sans le moteur

Pour le compteur n'oublie pas qu'il y a aussi le niveau d'huile indiquer par le même manomètre que la pression.

Le niveau d'huile est déjà dispo sur la TRD

Salut.

Dimanche dernier, un peu de temps passé sur la voiture. Au final ça sent la pompe HP qui ne débite pas assez. On fera des essais avec une autre pompe pour en être certains.

bonjour
Je trouve intéressant sur ​​ce modèle et je veux voir la présidentielle automatique CX et BX président allemand en 1988 de certains films en général.
bx modèle est sûr moi et mes amis nous gudta ce modèle, car il est sûr, il était et il est pour le club

Salut.

Problème enfin résolu. Les essais avec une pompe HP neuve se sont révélés non concluants. Ayant sous la main le répartiteur d'origine et 310 000 kms, ouvert, nettoyé, joints et filtres neufs, ce WE a été l'occasion de le reposer. Opération plus longue que réellement embêtante sur le diesel atmo. Et bien les soucis ont disparu. Les séances de yoyo ne se terminent pas au premier mouvement par le ventre à terre, les freins ont retrouvé leur mordant hab ituel, et la DA est douce comme d'habitude.

Un petit galop d'essai confirme que tout va bien, cette voiture reste un petit bonheur de confort et de douceur. Le tout sans fuites d'huile (sauf du côté du cache-culbuteur) ou de LHM.

Je vais pouvoir reprendre au fur et à mesure les petits détails (ampoules de TdB, fixation du PC AV, pose d'AB, pneus AR, remettre en fonctin l'EG AR...) et traiter les débuts de corrosion dans le coffre.

De la réflexion naît l'action ....... (sais plus qui a dit ça, mais j'aime bien...) ...
Nickel, quelques petites bricoles et c'est reparti pour 300000 ....
Bonne continuation ...

C'est du costaud..

Le challenge est déjà de l'emmener à 500 000 kms. Je pense que mécaniquement ça devrait le faire. La prochaine grosse intervention sera la distribution à 350 000 kms.

Salut.

J'ai repris la grosse pour les trajets boulot depuis un moment.

Changement de l'accu + nettoyage des filtres => direction redevenue ultra-souple et conjonctions toutes les 45secondes. Yes

Demain je fais le support moteur côté distri, et le support de BV attendra que j'en trouve.

J'ai trouvé deux PC nickels, ainsi que deux portières AR de la bonne couleur, elles aussi en TBE, pour lui refaire une beauté.

A revoir prochainement: une cafetière AR qui suinte (joint feutre qui a du bouger quand elle a été faite), et la durit HP caoutchouc/métal du conjoncteur.

Passage au CT samedi dernier: bas de caisse un chouilla enfoncé, moteur gras, soufflet de crémaillère HS. Pour le reste, tout va bien. Freinage au top, train AV sans jeu, éclairage réglé au poil de cul.