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l impedance , c'est pas le plus important, c'est la hauteur du signal du capteur a effet hall qui importe , ce capteur a une FEM positive , (c'est un generateur , en terme electrique )



les notres sur CX d'origine ( les bosch ) , fonctionne bien a 70ohms , en dessous de 50 ohms , on demarre plus a chaud , au dessus de 80 ohms , c'est assez aléatoire.
sans compter l'impedance du faisceau qui fait diminuer le signal aux bornes du calculateur .

salut marc
je viens dacquerir une nouvelle turbo ,une serie 2 grise cuir abs , tres belle auto ,mais arreter depuis quelques temps
apres avoir fait une grosse revision , j ais fait 900 kms en 1 semaine (elle marche du feu de dieu ) ,j ais meme rencontrer un membres sur air d autoroute , du site lacxcitroen , il a pris des photos ,car a coter il avait mis sa 2000
cecis dit dans ma voiture j ais toujour des capteurs pions , des relais d injection et la caisse a outils , on ne sais jamais
et sur autoroute ,c est la grande routiere par excellence

nordahl a écrit : sur CX d'origine ( les bosch ) , fonctionne bien a 70ohms , en dessous de 50 ohms , on demarre plus a chaud , au dessus de 80 ohms , c'est assez aléatoire.

Merci, clair et précis.

TISSIER45 a écrit :salut
met un capteur de reserve dans ta boite a gants car pour moi ton capteur pion est en fin de vie et cela va le refaire
alain

Bon la remarque de Tissier aura été prémonitoire

Je sors la Turbo cet apm pour changer les jantes et les pneus avants, tout allait bien et lorsque j'ai voulu la redémarrer, rien à faire ..... mêmes symptômes, compte tours qui ne bouge pas , j'ai remis du liquide pour contacteur électrique sur la prise et le contacteur. Rien !j'ai tortiller un peu le fil de la prise au cas où il y aurait une micro coupure , rien non plus

J'ai du la rentrer au démarreur

Demain je vais essayer de mesurer l'impédance du contacteur

salut
si cela t'interesse j'ai des occasions d'origine bonne etat de dispo


alain

Durant des vacances il y a 11 ans, je me suis battu avec le capteur de point mort haut d'une Renault Scenic RX4 essence.

Bien sur chez Renault ce sont les prises électriques qui étaient en cause, une norme à la con ISO quelque chose des années 90 faisait que le raccord devait durer 5 branchements/débranchements pas plus. Mauvaise fabrication ou mauvais branchement d'origine, ça tombait en rade facilement. Et sur cette Scenic déjà 3 ou 4 changements du capteur chez Renault sans résultat puisque la moitié de la prise restait d'origine.

Le rapport avec nos Citroen, c'est que bizarrement si ce défaut de capteur de point mort haut empêchait l'auto de démarrer au démarreur, ça ne l'empêchait pas de démarrer à la poussette. Les 1500 kg de l'engin limitant un peu l'exercice, fallait juste se garer en pente sans obstacle.

La réparation doit toujours être en place puisque l'auto reprise pour la casse roule toujours, j'avais coupé les fils et remplacé la prise par un .... domino (à la gégé)

C'est bien connu ..... tu roules en renault , tu rentres à Vélo

Bon je ferais mieux de me taire , parce que le vélo je vais le rentrer dans le coffre de la CX si ça continu

TISSIER45 a écrit :salut
si cela t'interesse j'ai des occasions d'origine bonne etat de dispo


alain

Oui Alain ça m’intéresse bigrement ! ton prix sera le mien. Je t'envoie un MP

perso , je remonte des capteurs ford , je garde ceux d'origine pour le look ....

les refs sont la
http://www.lacitroencx.com/viewtopic.php?f=22&t=8329
http://i264.photobucket.com/albums/ii18 ... I005-1.jpg

nordahl a écrit :perso , je remonte des capteurs ford

Les résistances ne sont pas les mêmes. Comment fais-tu pour rétablir les impédences ?

On se fout de l impedance..... tant que le capteur fournit la hauteur du signal. Et plus il aura une impedance statique mieux ce sera pour la sensibilite du calculateur. Ce capteur doit etre vu d un point de vu electrique comme une pile avec une fem .

bon je suis allé mesurer l'impédance de mon capteur.

J'ai placé les deux fils "aiguilles" rouge et noir du multimètre sur les fiches du capteur en retirant la prise sans le démonter du bloc moteur. Ai je bien fait ? n'aurait il pas mieux valu le démonter ?

bon verdict : 59 ohm à la première mesure, 60 à la seconde ......

Fait Ch.... la panne ne me semble pas franche , qu'en pensez vous ?

j'aurais préféré un capteur carrément HS , j'aurai su à quoi m'en tenir

les fils qui arrivent sur le capteur sont en bon état , pas de fils cuits au niveau du connecteur par exemple ?

Pour redémarrer ta voiture, déboite les deux prises sur le boitier sous le klaxon, remboite les bien, une fois ou deux, tu n'as qu'a tirer dessus, puis tu fais de même de l'autre côté sur le boitier air.

essaye et redémarre..

Merci Fred !
je vais allez vérifier ça (enfin demain )

Des fois il vaut mieux démonter les capteurs une des pannes de ma turbal venait de la, le bout du capteur était râpé comme si il avait frotté



il faisait 70 ohm, le bobinage était intact mais pas le noyau extreme