autodejavel.fr ADJ

La première de toute mes CX à être détaillée
Je l'ai donc acheté (sans E a la fin puisqu'il se nomme Bacchus nom qu'il lui a été donné par son ancienne propriétaire) un peu par hasard. L'envie d'un mille patte me taraudais depuis longtemps mais j'étais plus attirer par une loadrunner mais bon.
La base est une 2400 Pallas injection de 1981, Tansformé en 1982 par les établissements Tissier en région Parisienne. il est mis en service sous la marque Citroën Tissier, genre VASP, type original ambulance apogée type 1, mais je ne sais pas ou il est affecté en premier, peut être dans le 42 (Loire) puisque l'on retrouve sa trace à l'occasion d'un changement de motorisation en 1984 dans l'Allier 03 à Lapalisse et que le précédant N° d'immatriculation est précisé : 42. Il troque alors son 2,4 l essence injection de 128 cv contre un simple diesel de 75 cv. Puis en 1990 dans la Vienne 86 pour la mise en place d'un turbo diesel de 95 cv.
Quelques temps plus tard c'est dans le 37 (Indre et Loire) chez un viticulteur qu'il va prendre sa retraite, racheté par une personne habitant dans l'Yonne , il arrive en mars 2009 dans la Manche.
Quelques travaux ont été fait à l'initiative de son ancienne propriétaire au niveau de la carrosserie, mais le poids des ans a fait son oeuvre et il est grand temps de lui faire une très grande révision de la mécanique.














Quand on achète ce genre de bestiole il faut déjà avoir une place pour la stocker car on est jamais a l'abris de devoir tout démonter un jour.



Donc acheté du coté de Sens, le retour n'a pas été sans problèmes la valve de suralimentation de la pompe a injection a cédé provoquant l'arrivée de gas oïl dans l'air de sur alimentation (ça donne l'impression d'avoir peter une bielle) beaucoup de bruit et pas de puissance sans parler de la fumée, ensuite, la pompette du filtre a également rendu l'âme et laisser passer l'air.
Quelques temps après c'est la pompe a eau qui se mettait a fuir.

Bon jusque là ça va c'est pas encore trop grave, désagréable mais sans plus ça se fait bien. Par contre dessous ..... soulever certainement a l'aide d'un chariot élévateur les longerons sont déffoncés



Le câblage électrique ressemble plus a un plat de spaghettis qu'a autre chose





Il reste tout le cablage de son origine essence même les résistances des injecteurs..

vache....y'a un peu de boulot tout de même...

Bonsoir, je serais de toi que je les changerais ces longerons ! !

claude a écrit :Bonsoir, je serais de toi que je les changerais ces longerons ! ! [/quote

ça c'est fait dans la deuxième phase des travaux

]

12cylindresenV a écrit :vache....y'a un peu de boulot tout de même...

Oui pas mal de boulot, mais c'est pas marrant si y a rien a faire, autant acheter une moderne aseptisée, là on retrouve du vécu au moins

Donc en parlant de vécu : le câblage il y a des fils partout, du câblage de la berline d'origine, du câblage de la transformation en 82, des rajouts des suppressions, donc beaucoup d'élagage.





Repiquage d'une alim de je ne sait quoi sur un fusible ...









Le boitier electronique d'injection était toujours présent ....


Coté moteur la consommation de gasoil reste très modeste par contre celle d'huile est gargantuesque ! la cause : fuite de la sonde de pression (un grand classique). c'est peut être le moteur qui a été posé en 1990, il aura besoin d'une bonne révision à moins que je ne le change complètement. i Au niveau kilométrage réel de la bête, Il est impossible d'en savoir plus que ce qui est inscrit au compteur car sur une série 1 il n'y a pas de chiffre de dizaine de millier.

Après ces quelques petit travaux, la grosse bête à participer à une expo à Barfleur à une vingtaine de kilomètres de son lieu de garage, là, plusieurs problèmes de connections électriques se sont posés : charge batterie une fois sur deux ne fonctionnant plus, vitres électriques bloquées, préchauffage se mettant en marche en cours de route.

Une seule solution pour ne pas risquer de prendre feux avec tout ce B....L , tout changer : je lui est greffé un câblage série 2, il y a quelques adaptations a faire mais dans l'ensemble c'est assez facile



Comme ça j'ai des fusibles , des relais , c'est beaucoup plus clair , il n'y a plus de repiquages sauvages



Et les modification que j'ai faites sont notées dans un classeur



en attendant de modifier une lunule série 1 c'est une S2 qui fait office



Voila pour cette première phase de travaux qui m'ont permis de me servir de la grosse bete, j'ai fait plusieurs expos des balades, j'ai pu me rendre compte des défauts qui restaient a corriger.
La couleur de l'engin fait plutôt cirque, dans l'avenir il doit revenir beaucoup plus classique.

Lors d'une expo en 2009 à coté de Nantes...









@+

Et ouï l'expo au restaurant Bénureau a Ste Luce
avec un changement de pompe a eau en direct le dimanche matin...et la réponse a la question me remettra t'il dans ma livrée immaculée de la page plastifiée : oui





L'arrivée mouvementée le samedi après midi, arrêt toutes les 20 minutes pour le niveau d'eau, fuite de la pompe au niveau de l'axe d'entrainement











Le retour sans prob^èmes, pique nique sur une aire d repos





Gérard

Vraiment impressionnant, ce Tissier !


Félicitations !

Johannes

Nickel.

Plus qu'a lui remettre sa motorisation d'origine.
En plus tu as encore le boitier et tous le reste non charcuter, une aubaine.

Oui un retour au vrai GTi d'origine lui redonnerai son aisance.

Pour mettre tout le monde d'accord et suite au divers problèmes de motorisation, j'ai opté pour la sustentation magnétique










Pa r contre il me faut 500 000 giga watts pour le démarage

excellente réponse....

La vache ! Ca c'est du moteur... Les 450 km/h sont accessible, il n'y a plus de frottements... Par contre en cas de vent latéral, tu pars en crabe.

Et il s'envole vers d'autres aventures

quel engin, avec le père Tissier c'est toujours plus long , toujours plus haut, toujours plus gros (enfin c'était)
Un jour qu'il était claqué devant le garage avec une de ses CX plateau , je lui ai demandé s'il comptait nous faire la même en semi remorque, car je trouvais celle là un peu courte.

Bonjour
je remet des photos celles du premier post ayant disparues














Et l'avancée des travaux

changement du moteur



changement des longerons CX







nettoyage et changement tuyaux d'alimentation hydraulique, pose d'un support de tuyau d'échappement et changement support moteur







En même temps que le changement de moteur, j'ai changer le système de maintien du tuyau d'échappement flexible au lieu de rotule