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Bon comme toutes les autos que je récupère la série 1 - 20 TRE que je viens de rentrer me fait un caca nerveux.... à croire qu'elles me testent toutes pour savoir si je vais être capable de m'occuper d'elles (la turbo m'a lâché au niveau échappement en rentrant d'Eurocitro )

Bon j'ai une méga fuite à l'avant que je viens d'identifier : coupure nette du tuyau de retour de fuite n°2 du bocal (retour du doseur, vanne de sécurité, et correcteurs AV et AR) si ma documentation est valable pour une TRE de 83 (elle concerne les première cx)
Le problème c'est que cette saleté de tuyau est coupé non pas au niveau du réservoir de LHM mais au ras de la petite dérivation en caoutchouc de retour des différents organes.
Impossible de mettre un tuyau plus gros par dessus, il faut donc que l'emmanche , si possible, un tuyau rigide dans le petit trou (non pas de dérapage svp ) pour faire un raccord.

Connaissez vous le diamètre interne de ce tuyau ??

Tu vas pas nous faire une réparation à la Gégé qd même....

Si si

En fait dans un premier temps (j'ai la traction sur le feu qui hurle sa douleur ) comme les autre tuyaux sont bons je vais réparer comme ça et je verrai à changer l'araignée(c'est bien ça que l'on appelle l'araignée ? ).... ce qui est bizarre c'est que le copain l'avait fait changer .

Fifi j'aime bien ta signature : "Que la force du double chevron soit avec vous" .......... le tout étant de veuillez à ne pas passez du coté obscure du LHM

marcc a écrit :Fifi j'aime bien ta signature : "Que la force du double chevron soit avec vous" .......... le tout étant de veuillez à ne pas passez du coté obscure du LHM

Excellent !

Nous avons donc les mêmes valeurs

Raboute comme tu peux dans un premier temps, un petit tube rilsan pourrait faire l'affaire pour "emmancher" les deux parties ensemble, le diamètre, bof...écoulement sans pression, plus grand, c'est pas grave, plus petit ...ben, c'est déjà petit comme diamètre ..

l'important, c'est de ne pas bloquer l'écoulement...

sinon pour obtenir le diamètre tu pourrais utiliser les queues de forets comme jauge, non?

un petit bout de tuyau 3,5 mm fait l'affaire (coupé dans un vieux tuyau hp de cx), le tout c'est qu'il ne glisse pas , ne pas trop le rentrer dans le corps de l'araignée pour ne pas boucher

Excellent..

Eureka ! ça y est le TRE n'est plus incontinente !

ZZtoptrd (euh gérard je crois me souvenir) ton site est génial, grâce aux photos de tes articles techniques j'ai visualisé du premier coup les différents raccords et organes (vanne de sécurité , tuyau de retour correcteur ...etc) tu m'a fait gagner un temps fou ! bravo !! continue ce site. ça m'a permis d'identifier la fuite rapidement... faut dire qu'elle était fourbe.

Depuis 6 mois l'auto pissouillait de l'arrière et suintait par le tube de l'essieu arrière (j' en ai parlé avec Fred et Nordhal à Eurocitro et ça paraissait bizarre comme fuite vu qu'il n'y a que les tuyaux de mise à l'air libre de la suspension ...
Un mécano Citroën qui n'est pourtant pas un mauvais avait regardé (rapidement un soir sur le pont) et n'avait pas trouvé.
La semaine dernière la fuite s'est aggravée et m'a permis de l'identifier plus facilement: un départ de tuyau de retour de fuite au ras de l'araignée sectionné à l'avant de la voiture.

Pourquoi l'arrière alors ??? .... et bien tant que la fuite était faible (elle existait avec le copain qui avait l'auto avant donc ça doit faire quelques années) le liquide suintait sur le longeron gauche du faux châssis et avec la vitesse s’écoulait vers l'arrière dans les pliures de la tôle du châssis , rendu à l'essieu le LHM s’écoulait dedans et par terre nous faisant croire à une fuite arrière.
il y a quelques mois j'avais très bien vu des gouttes tomber de l'arrière.

Voila comment je me suis dépanné


N'ayant pas de vieux tuyaux semi rigides de circuit HP je suis allé à tout hasard chez un mécanicien agricole (vous n'imaginez pas tout ce qu'on trouve pour nos vielles autos en agricole .... et à des prix )



le gars m'a trouvé un tuyau semi rigide exactement au bon diamètre pour rentrer dans l'araignée, 2 colliers pour assurer et Hop !!
Coût : 4 euros parce que je lui ai pris 1 mètre entier pour en avoir de secours au cas où ... origine du tuyau, circuit de graissage de moissonneuse batteuse

Pourquoi ai je fait une si grande boucle (peu esthétique c'est vrai) ? je ne sais pas si j'ai eu raison mais le tuyau HS s'est déchirer car il faisait quasiment un angle droit avec l'araignée ce qui a favorisé (je pense) la craquelure... car les autres départs non tordus sont en bon état

T'es trop fort ... belle réparation..tant pis pour les puristes, on s'en fout, ça marche ..

Pour l'excellent site à Gerard (zztoptrd) je m'en suis servi pour remettre le daschpot d'un correcteur de hauteur que j'avais démonté un peu vite ...il avait fait une photo de l'empillage qui m'a bien servi .

http://mes-citroen-cx.fr/

Tient, je viens de m’apercevoir que tu n'avais pas mis le lien de ton site dans ta signature Gérard, ici t'as le droit de prêcher pour ta paroisse..

Ne pas aussi oublier l'ancien blog de Gérard où il y a pas mal d'articles intéressants pas encore transférés (je crois) sur le nouveau site

http://mes-citroen-cx.over-blog.com/

Oui, t'as raison, en ce moment, il est un peu pris sous le capot de sa 2000