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J'ai passé le startersemi automatique de mon Weber en manuel mais je suis toujours soumis à des calages intempestifs ...

On réattaque donc le carbu, mais par contre vu le modèle particulier : Weber 34 DATC, je suis à la recherche de tous les documents que vous pourriez avoir à me proposer pour la réfection totale de cette chose, et si ça ne va pas je le passerais en 34 DMTR, au moins pour celui là on a les docs disponibles dans les classeurs techniques .

Donc à vot'bon coeur M'sieurs Dames ...

Bonjour,
c'est souvent l’étouffoir qui génère des problèmes sur ce carbu de CX.
Il me semblait que tu avais fais une réfection déjà avec un kit de chez B2H.
ça ne t'a rien changé ?
es tu sur de ton allumage?
pas de prise d'air sur la semelle de ton carbu ?

tu as trouvé un kit de refection?

La réfection a été faite avec un kit de chez B2H : http://www.b2h.fr/index.php/la-boutique ... er-34-datc

L'allumage est bon et pas de prise d'air sur la semelle. A priori on le ré-ouvre pour reprendre les places et état des gicleurs. Le niveau de la cuve a également été re-réglé.

En fait après un réglage ralenti tip top, à l'essai et au bout d'à peine 200 mètres elle cale. Test de l'allumage OK, essence OK, on charge la bête sur le plateau et à la redescente 5 minutes plus tard elle redémarre sans soucis ...

Soucis de niveau d'essence dans le carbu ou autre ... on est dessus !

humm....prise d'air du réservoir bouchée?
pompe à essence dont le débit est anormalement bas?

c'est pas le carbu.

Je dirais comme Olive, branche ton carbu sur une nourrice que tu mettras sur le toit de la voiture (donc sans pompe, mais par gravité), monte le régime moteur à 2500 tours, et voit si elle cale.

'tin, ça me rappelle mes soucis avec ma CX...

qui d'ailleurs sont réapparus ce WE !

Je vais suivre...

@+

l'étouffoir est bon?

A priori on va shunter l'étouffoir, davantage source de soucis que de bon fonctionnement. J'ai reçu les documents et les réglages du 34 DATC, il est sur l'établi ...

L'idée de la nourrice est intéressante, le débit de la pompe à essence (neuve) est normal mais on ne sait jamais ... la mise à l'air libre du réservoir est bonne.

une saloperie dans le carbu suffit à avoir ces symptômes, sur ma 21....enfin, ma R21 GTS, carbu neuf, un solex z10, pas moyen de la faire tourner correctement, des a coups terribles à l’accélération, ça tapait dans les cardans tant que tout le monde pensait que j'avais un module d'allumage HS, ou le pion de PMH défaillant...bref un problème d'allumage.
Bougies neuves, fil de bougies neufs, tète de delco et doigt d'allumeur neuf, test avec un autre module...rien n'y faisait.
du coup je cherche du coté de la pompe à 'essence, je change le filtre, bien encrassé cependant, mais non, ça ne change toujours rien.
J'ai redémonté le carbu et ....trouvé un cheveu coincé dans le gicleur principal.
depuis c'est enfin normal.

En même temps, Sonia t'avais prévenu que la mécanique c'était pas son truc...

te plains pas de retrouver un cheveu dans le carbu ! MDR

Je suis parti, je sais où se trouve la porte !

@ +

Les IDéalistes a écrit :
te plains pas de retrouver un cheveu dans le carbu ! MDR

@ +

Cheveux, cheveux....on l'a pas vu nous...ça pouvait être un poil de barbe....(y'en a du barbu en ce moment sur Adj), un poil de torse...(t'as jamais vu bosser le loustic à demi nu enduit de cambouis), ou alors c'est un poil de c.....

mais là...je ne me l'explique pas...........

Poil de pinceau possible aussi

Il est vrai que le chat noir travaille de temps en temps avec son pinceau...

@ +