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Présentation complète de ma T1



celle de gauche le jour de son achat.

C'est un ami faisant parti du club de voiture local qui me l'a vendu pour s'en débarrasser, trop de problèmes mécaniques. Il a longtemps insisté j'ai craqué je lui ai acheté sachant le sac a emmerde que c'était
au niveau carrosserie pas au top mais pas trop abimée



attaque de rouille par l'intérieur niveau trappe essence



sur le capot une détérioration de la peinture



passage d'aile abimé



l'intérieur petite déchirure seulement a recoudre et a nourrir, passager a recoudre



sur le siege arrière la corde pour me pendre



dessous, la ça commence a craindre



pot pourrit



plancher conducteur. Bouffé par l'intérieur : entrée d'eau par la portière et tapis gorgé

la partie moteur











On admirera les cosses cassées et les connecteurs oxidés, les épanchement d'LHM et autres plaisirs

Donc un peu de boulot pour faire fonctionner correctement cette chose particulièrement caractérielle

Même le tigre dans le, moteur en avait marre et c'est tiré

humm..ça donne envie tout ça!

belle auto , en plus avec des options , j ais vendu exactement la meme ,il y a 1 moi .....

Bonjour
comme option elle avait :

Antenne non conforme = changée





Corrosion perforante des planchers





tapis collés ensembles pour éviter de sentir l'eau stagnante dans la mousse





réussi a tout décoller et a récupérer les tapis d'origine

Autre option renvoie d'angle grippé sur la boite et sous l'unit, j'ai été surpris de trouver la rotule en place



Cette autre option n'est pas mal non plus ....



Les tuyaux sont de même état un peu plus loin dessous

Celle ci est sympa également surtout sur le point olfactif



Le capuchon de doseur déchiré laissant passer le LHM a chaque coup de pédale

Option panne intermitente



c'est pas très visible mais une des cosses porte fusible sortait du support juste assez pour supprimer le contact du fusible,

Le pire ça été cela



inversion dans les prises , manque des repérages et cosse corrodées

Pas de démarrage a froid non fonctionnement de l'injecteur de départ a froid, le schéma de câblage est simple sauf qu'il n'est pas indiquer qu'il s'agit dans certains cas de repiquage a l'intérieur du faisceau
obligé de tester fil par fil en les repérant .

Que du bonheur cette GTI T1

et comme y disent dans la pub : et c'est pas fini....

la bestiole se mérite, je me fais pas de souci, tu vas la dompter.!!

9a fait plus de quatre ans que j'y suis et .....
elle tourne quand elle a envie, rien a faire. Du mois d'avril a fin juin de l'année dernière impeccable j'ai fait plusieurs sorties et expos mon fils l'a conduit pendant que moi je prenais la 2000 aucun soucis
je l'ai remis a la grange et je n'ai jamais pus la redémarré des touf touf comme ci l'essence n'arrivait pas assez. J'ai vérifier la mise a l'atmosphère du réservoir
Je vais changer le filtre en premier ensuite la pompe pour voir ainsi que le débitmètre d'essence.

Quelques photos des jours ou Madame veut bien se bouger le C

j ais quelques potes qui on des turbo ou normal , et ils roulent tellement peux que lorsqu ils sortent avec c est generalement la panne ,et une gti turbo est assez complexe a entretenir car la dispo des pieces est de plus en plus rare (pas hesitez a acheter une pour piece)
ma cx roule presque tous les jours et plus elle roule mieux elle roule

paco a écrit :.... (pas hesitez a acheter une pour piece).....

Aie aie ..... tu me fais peur Paco

je n'ai plus de place dans mon garage !

Le problème c'est que les pièces qui flanchent sont souvent les mêmes, alors une pour pièces ne donne souvent pas grand chose
tout ce qui concerne la gestion moteur capteurs sondes etc. sont souvent bien avancées il vaut quand même mieux remettre du neuf
a part le pot d'échappement quasi tout le reste est trouvable j'ai pas dit pas cher ! certaines pièces Bosch sont commune avec d'autre véhicules il suffit de rechercher les ref sur le net



en prenant par exemple le régul d'essence 0280160216 est commun avec Ford scorpio sierra transit, BMW 745, Lancia tema, Y10,
Si il n'y a pas de référence en CX sur certain sites il est possible de ruser

C'est pareil pour d'autre éléments comme des pièces d'hydraulique communes a d'autres Citroën par exemple le caoutchouc d'étanchéité de la commande de frein que l'on retrouve sur la Xantia

Autre exemple le remplacement du relais BOSCH par une autre marque ICI ou LA

effectivement ses pieces son dispo en neuf et heuresement , mais le point faible ce sont les calculateur et surtout celui d aei ,qui lachent ,et sur la serie 1 ce n est meme pas le meme que sur la seire 2 et encore moins le meme que sur la t2 qui a tendance a merder avec le clavier antivol , d ailleur si tu en vois a vendre n hesite pas a les acheter (je m en suis mis quelques un de coter)
marcc ne panique pas car cela reste tres robuste et puis cela reste une voiture car meme sur les neuves tu est emmerder , et les prix ne sont plus les meme (pour exemple ou je travaille un apprentie nous as cramer un calculateur hdi sur une 607 v6 , et bien avec le prix du calculo tu te paye un beau petit voyage )

J'ai un vide-poches rempli de relais, capteurs et autres trucs qui peuvent pour une raison x ou y lâcher.
Je dois avoir un calculateur mais où ?
Ceci dit, c'est quand-même très très robuste, l'injection des CX.
As-tu vérifié le ou les capteurs pions quand elle fait "touf touf" ?
(ce n'est qu'une idée...)

pour une 607 V6 je veus bien croire que ça douille , celui de la T1 aussi mais moins, d'occas dans les 400 pour le calculateur d'allumage et pour l'injection 800 en neuf et 300 en occas
mais déjà je vais revérifier toutes les cosses

par contre j'en ai un pour 2400 injection qui ne me sert pas

regarde le tuyau a l admission du turbo (souvent il ce barre) ton regulateur et ton filtre essence ,controle ta rampe d injecteur et tes injecteur , le relais de demarage et celui d injection (y en a tellement que je vais en rester la ,pour l instant)

Paco, tu sembles bien connaître cette injection.
Tu ne nous proposerais pas un organigramme de recherche de panne sur ce thème ?
Si tu peux, bien-sûr...
Sur une injection, pour ma part, une fois qu'on a fait le tour des trucs type relais, alimentation, essence, bof on se sent un peu coincé quand ça veut pas...

Le problème c'est que j'ai quasiment tout déjà fait
relais fait pour les deux ainsi que les cosses du câblage qui ont tendance a se faire la male de leur logement, capteurs pions dans la tolérance, injecteurs non grippés + huile dans l'essence . régulateur essence et pompe échangés il y a un an avec ceux de ma T2, filtre également changé a ce moment; le réservoir avait été nettoyé il y a quatre ans lors de l'achat, je vais quand même en mettre un filtre neuf en changeant la pompe et le régulateur. Vérifié également l'alim du boitier calculateur, la prise + et les masses sur la batterie qui est chargée (ça aussi ça peut créé des pannes)

Bon bah après je n'aurais plus qu"a y mettre un diesel c'est plus facile a s'en sortir en cas de panne

(j'ai un guide de dépannage point par point je le met des que je le retrouve, c'est serie 2 mais ça colle aussi))