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12cylindresenV a écrit : Le démarreur est isolé tant en puissance qu'en commande de tout le reste, la commande du démarreur est relayé, donc non, rien a voir avec le démarreur.

le neiman pilote un relais, plus le solénoïde
le démarreur à été contrôlé, le câble d'alimentation vers l'alternateur remplacé, et j'ai une masse tressé entre la carrosserie et le moteur que j'ai rajouté.

je regarderai le calculateur au cas où...

Je l'ai fais le weekend dernier après que tu m'en ai parlé, donc aujourd'hui, si un des calculateurs devait être influencé par une éventuelle chute de tension, pourquoi pas, mais ce n'est plus le cas, il ne verrait que la fermeture et l'ouverture d'un contact d'un relais 12v/15Amp.

Comme il est prévu que je relaye les codes/phares/longues-portées, mais là c'est pour soulager les commodo.

Donc

résolution de problème:
1-le neiman.
2-remonter la chaine de commande de pilotage de la pompe au démarrage (câblage, relayage)
le boitier porte-fusibles en fera partie, tout comme le calculateur, les relais, le câblage
3-allez chez le concessionnaire le plus proche et changer de voiture ..

hum ca sent la future skoda, lada ou pire DACIA

Pfuiii jaloux...une belle DACIA qui marche....sans guirlandes électriques, je sais bien qu'on est à Noël, mais là, ça me saoule un peu ..

souvent ,j ais passer des heures a trouver des pannes , c est chiant mais une fois que j y suis je m en rend plus compte , c est tres interessant et en plus sa permet de comprendre un peux plus sa voiture
d ailleurs un truc qui m avait encore plus interesser , c etait de suprimer la coupure moteur (sur la turbo essence) afin d augmenter la pression de turbo .....c est toute une histoire , j en ais fait des essaie mais j y etais arriver.......1,8 bars de pression , je peux vous garantir que sa le fait

Ouaip, mais avant de la transformer en supersonique, j'voudrais qu'elle démarre normalement

Bon, j'avais la Gtiboitoto sous la main, j'ai débranché le fil du solénoïde, et tourné le neiman position démarrage, la pompe tourne tant qu'on est en position D, elle s'arrête quand on relâche.

Ce que ne fait pas la mienne, 2 fois sur 3 (pour pas dire plus) la pompe ne tourne pas.

Y'en a qui dise frigidaire, moi je dis camembert...

Toi aussi, tu fais approcher ta voiture par le chat noir.
Il t'a provoqué une panne supplémentaire.
Je regarde le schéma d'alimentation de ta pompe à essence, afin de vérifier point par point l'alimentation en 12v.
S'il le faut ta pompe est hs maintenant avec Olive.

Nan, pas de risque supplémentaire avec le chat, je suis vacciné

Sur le schéma électrique GTI turbo à partir de 85.
C'est l'ECU qui pilote la pompe à essence.
Je te préconise de vérifier ton relais de pompe à essence.

et ton relais bleu...... Il est comment ? c est lui qui commande en puissance ta pompe. déjà dépannais pas de gti turbo avec l alimentation du relais bleu complètement oxyde au niveau du boîtier d interconnexion.....

en tout cas le problème de température d eau n existe plus. et il n a jamais existé......
reste le soucis de démarrage à froid

nordahl a écrit :en tout cas le problème de température d eau n existe plus. et il n a jamais existé......

Ah j'ai raté un épisode.

fausse panne pour la température..... je laisse fred expliquer. en tout cas j ai bien rigoler

fausse panne pour la température..... je laisse fred expliquer. en tout cas j ai bien rigoler

Euh, pardon....on me parle

Tûut Le n°demandé n'est plus attribué..Tûut Le n°demandé n'est plus attribué..Tûut Le n°demandé n'est plus attribué..Tûut Le n°demandé n'est plus attribué..

chuis parti loin..loin..loin........et même là, c'est pas encore assez loin...

Bon..

cette saloperie de bagnole me joue les guirlandes électrique avec certains instruments, bof, pas le temps de courir derrière ces pannes qui plus est, n'engagent ni la sécurité, ni rien ..

juste que ça clignote un peu par ici, un peu par là.

Depuis un an, j'ai l'afficheur 4 cadrans qui déraille, je l'ai démonté pour le bricoler, ça à marché un laps de temps, puis un cadran c'est éteint, puis un deuxième, puis un troisième

Faut remettre dans le contexte que je n'ai jamais eu de problème avec cette auto, et que je ne passe pas ma vie à scruter l'afficheur, en plus, je peux être un temps sans m'en servir..

Bon donc, me reste un cadran qui m'indique la température qui me chagrine depuis quelques temps, en cherchant le schéma de câblage de la pompe à essence dans le guide d'atelier Citroën, je tombe sur le paragraphe du tableau de bord, et de l'afficheur.

Belle photo, les cadrans de l'afficheur numérotés, de 1 à 4 de gauche à droite, et là heureusement que j'étais assis, car le cadran de gauche, le seul qui me reste, ben c'est celui de la température ....d'huile.



OUPS