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cxmanTRDTURBO a écrit : ↑jeu. 30 mars 2023 23:57 un original? si c'est le cas, calculateur HS

il est où ce boitier ?

si c'est comme les Xantia et la plus par des Citroën de cette époque, il est dans la console centrale devant le levier de vitesse.

ah ok,
j'ai vu un boitier sous les boutons de vitre AR ou plutôt sous le devant de l'accoudoir central
c'est celui là ?

il doit avoir le nom "autoliv" avec 3 point de fixation, 2 coté connecteur qui doit être de couleur orange et une fixation a l'opposé

La plus par des "calculateur airbag, sont toujours placé dans la console centrale sur le tunnel de la ligne d'échappement

cxmanTRDTURBO a écrit : ↑ven. 31 mars 2023 00:36 il doit avoir le nom "autoliv" avec 3 point de fixation, 2 coté connecteur qui doit être de couleur orange et une fixation a l'opposé

j'ai pas vu ce qu'il y a écrit, pas assez accessible, mais ça ressemble bien à ça !

les connections, ou le boitier HS ?

Pas de raison que les connecteur soit HS? mais pour moi, c'est surement le boitier.
par contre d'expérience, vérifie les fusible avant, car ça peut déclencher un allumage du/des voyants au tableau de bord et empêcher le dialogue avec le Diag

j'ai oublié ce point...

cxmanTRDTURBO a écrit : ↑ven. 31 mars 2023 00:42 Pas de raison que les connecteur soit HS? mais pour moi, c'est surement le boitier.
par contre d'expérience, vérifie les fusible avant, car ça peut déclencher un allumage du/des voyants au tableau de bord et empêcher le dialogue avec le Diag

j'ai oublié ce point...

je n'ai pas du tout pensé à ça ! je vais vérifier...

bon, pas de problème de fusibles...

12cylindresenV a écrit : ↑jeu. 30 mars 2023 23:29 Là, moi pas savoir, il faudrait savoir quelle info traverse, et comment.

Le boîtier mesure la résistance de l'allumeur pour savoir si le circuit n'est pas coupé ou en court-circuit.
Le courant de mesure est très inférieur au courant de mise à feu, bien sûr.

La connectique utilisée est à contacts court-circuitables, c'est à dire que les deux broches sont en court-circuit quand le connecteur est ouvert.
Cela évite les mises à feu liées à l'électricité statique.
Il NE FAUT PAS remplacer ces connecteurs par des connecteurs standards.

J'ai su quelle était la résistance d'un allumeur. Aujourd'hui, je ne sais plus mais de toute façon, c'est très compliqué de tester les lignes manuellement, à cause des connecteurs à court-circuit et surtout, on risque de faire péter le sac gonflable ou le prétensionneur !

Possible que le diag soit à base d'une ligne dédiée, lisible avec un TAD4-99 ou équivalent, je ne sais plus... Faudrait pas vieillir !
On doit pouvoir le voir sur le schéma de principe. S'il y a une ligne dédié, la lecture se fait avec cet appareil.

Et le boîtier est bien sûr placé au centre, sur le plancher sous la console centrale.

Mouais, autant pas faire de connerie, une baffe à mach2 n'est jamais agréable.

Merci pour ces explications Pascal.

Voilà la doc XM concernant le diag du boîtier:

oui, merci, très instructif...
en particulier pour y aller avec prudence...

n 'ayant pas d'outil de diag comme cité, que faire du coup ??

j'ai la station souriau 26A

faut juste que je termine de changer les condos de l'alimentation pour la remettre en route

Voilà une autre doc, à voir avec le numéro d'OPR si elle concerne ton auto :

Electronique psa, c’est reparti pour un tour de manège!