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D'ou prise de pression pour voir ce qui se passe

fred est plutot dans l'inverse , il n a pas d'essence a froid et bas regime.

une chose est sur ,il faut que j'aille la checker moi meme cette CX pour me faire une idée du diag

Ben, facile le diag, le matin, elle démarre pas cette satanée bagnole...

Avant elle picolait comme un porte- avion, maintenant, c'est une droguée...au start pilote.

tu va voir que ton faisceau de sonde de temperature est defecteux .....

aprés ce qui est chiant c'est l'accés a ce calculateur qui demande la pose de la boite a gants , le mieux etant de testé directement sur le calculateur les valeurs

Voilà, doc Citroën,

tu a essayer lorqu elle ne demare matin (matin) si ta pompe tourne , comme je te l ais indiquer
car moi j avais chercher un baille , sur une que j avais racheter , et un bricoleur avait reparer le faisceau sans mettre une cosse ou soudure sur un file , et lors du demarage (surtout le matin) c etait la merde , et apres elle marchait impec

La pompe tourne, j'ai amorcé en debranchant le fil du démarreur et en faisant tourner la pompe, j'ai réussi à la démarrer sans start pilote.

Je recommencerai dans la semaine apres deux jours d'arrêt pour confirmer ou non.

question a 3 sous fred, tu as déjà changé ta durite d'aspiration d'essence entre ta pompe ton reservoir ?

rappel toi ma prestige S1 qui ramenais plein de bulle ... par contre comme elle a un injecteurs de depart a froid , les bulles sont vite evacués

Ben...j'allais te demander si c'était chiant a remplacer justement..
La durite retour n'est pas des plus belles, je me dis que de toutes manieres il faudrait que je change tout ça !!

Les documents ne sont pas de bonne qualité mais j'ai quand même pu reconnaître la liaison démarreur qui rentre en borne 4 du calculateur.
Il faut donc commencer par vérifier que la fonction d'alimentation de la pompe à carburant, sous démarreur, assure son office.

C'est le boîtier d'allumage qui commande la pompe à carburant.

Bien vérifier que la pression d'essence monte à la mise du contact et que le calculateur reçoit bien l'info démarreur, quand celui-ci tourne.

Si tu veux, je t'envoie les docs en Pdf Pascal.

Je suis quasi sur que la pompe tourne pendant la phase ou le démarreur est alimenté.

Quand je débranche le fils au niveau de la batterie qui va au demarreur, et que je tourne le contact sur la position D, la pompe tourne.

si tu n a pas de soucie au niveaux de la pompe (etre sur que l essence arrive a la rampe ) ,il faudra voir la commandes des injecteurs
generalement je sort la rampe et j essaie au demareur ,voir si il pissent
a m on avis tu n est plus trop loin du bleme

La pompe tourne, mais j'ai pas dis qu'elle fonctionnait bien
Seule une prise pression essencer me le dira.

12cylindresenV a écrit :Ben...j'allais te demander si c'était chiant a remplacer justement..
La durite retour n'est pas des plus belles, je me dis que de toutes manieres il faudrait que je change tout ça !!

le retour on s'en fou , si elle est pourri tu prend feu rapidement a 4 bars de pression au ralenti .....

c'est celle d'aspiration entre le reservervoir et la pompe , si elle est fissuré, elle aspire de l'air

chiant a changer
tu as une attache remorque
reponse : difficulté
OUI : OUI
NON : NON

Je ne vois pas sur ton schéma.
Mais tu devrais avoir une sonde de T° qui donne l'info au calculateur sur la T° de ton moteur, (c'est la sonde qui fait passer l'alimentation vers l'injecteur de départ à froid).
J'ai lu que ton modèle n'a pas d'injecteur de départ à froid, mais il doit y avoir une sonde pour l'info T°.
Elle doit trainer sur la culasse vers le thermostat.
Sur un k jetronic, qui est plus gourmand en essence, si la sonde est hs, le moteur ne démarre pas.