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Ben oui, Damien, tu as tout compris !
Les bons derrières.

De plus, c'est plus économique car tu les changes deux par deux et tes pneus n'ont pas le temps d'atteindre un âge canonique !

Et les freinages ?

En ligne droite Franco ?

En appui sur des pneus "moins bons" a l'avant ?

Perso, je ne sais pas, je roule qu'en marche arriére dans le doute..

Oui, j'ai honte..

Je vais me cacher..

SCARABEO a écrit :Et les freinages ?

Ils ne posent pas de problème.
Dans tous les cas, quand tu éprouves des difficultés à freiner sur le mouillé, c'est que tes pneus AV sont bons à changer.
Je change mes pneus AV quand je n'ai plus confiance dans les rond-point et que ma direction s'allège en virage, sur le mouillé. Dès que je sens un manque de grip flagrant, je remplace.
Je n'attends pas d'être aux témoins d'usure.
Si tu as tendance à tirer tout droit et que ta trajectoire s'ouvre en virage sur le mouillé, il faut remplacer les pneus AV. Je monte alors les pneus neufs à l'AR et les pneus AR sur l'AV, sans les croiser.

Comme mes pneus AR sont toujours meilleurs que les AV, je conserve l'équilibre de mon auto dans toutes les situations.

Bon à vous lire tous les gars , .... je crois que l'on confond quelque chose : pneus "pas neuf/neuf" et pneus complétement foutus..... (ce que j'ai en ce moment sur ma TRE à l'arrière)

C'est que si à l'arrière ils sont HS voir limite lisses cela devient dangereux et la question n'est pas de savoir où on les met mais de les CHANGER

Par contre entre des pneus "pas neuf... donc un peu usagés" mais faisant encore leur Job en adhérence et des neufs ..... je mets les neufs devant.......

Après on parle on parle on parle ......... mais bien difficile de rendre compte du ressenti, du "savoir faire" avec des mots ; il y a un moment où la seule solution pour expliquer à ceux qui ne réalisent pas bien ce que l'on veut dire c'est la démonstration en situation réelle. J'ai eu la chance , à l'âge ou jeune C... j'aurais pu me mettre au tas comme tout le monde, de connaitre un ancien pilote de Rallye qui m'a appris, démonstration à l'appui, pas mal de petit trucs utiles. ( je parle de se tirer d'affaire en conduite normale, pas d'une conduite rallye)

Il flotte pas mal en Anjou en ce moment .... si vous voulez on va se faire une visite des Ronds point d'Angers avec ma TRE , après on fait le même parcours avec ma Turbo et ses" pilot sport" et on fini avec l'Abarth ....... prévoyez les Pampers pour l'Abarth, je n'ai pas envie de tacher le cuir des sièges

C'est pourtant simple :

En considérant que l'auto est équipée de pneumatiques de manufacturiers équivalents, on monte toujours les pneus les plus récents et les moins usés à l'AR.
La bonne démarche est la suivante:

On part avec 4 pneus neufs.
Quand les pneus AV sont usés, on les remplace et on pose les pneus neufs à l'AR. On passe les pneus qui étaient sur le train AR, à l'AV.

Voilà, c'est tout simple.

Après on parle on parle on parle ......... mais bien difficile de rendre compte du ressenti, du "savoir faire" avec des mots ; il y a un moment où la seule solution pour expliquer à ceux qui ne réalisent pas bien ce que l'on veut dire c'est la démonstration en situation réelle. J'ai eu la chance , à l'âge ou jeune C... j'aurais pu me mettre au tas comme tout le monde, de connaitre un ancien pilote de Rallye qui m'a appris, démonstration à l'appui, pas mal de petit trucs utiles. ( je parle de se tirer d'affaire en conduite normale, pas d'une conduite rallye)

Bah viens quand tu veux, tu vas voir ce que ma Biix "millé" va mettre a ton Abarth dans le rond point d'à côté de chez moi..

retour "mode sérieux" je maintiens qu'il parfois difficile d'expliquer avec des mots écrits ce que l'on ressent comme sensation... c'est parfois plus facile de l'expliquer en réel