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Salut les Citrons.

Ceci est une sorte de bouteille à l'amer...
La Cx Athena de Thierry, Isa et Théo est en panne d'alternateur, dans ma cour. En envoyant 12 volts à l'excitation il sort 0,2 volts au ralenti et 0,6 volts en accélérant. Pour recharger la batterie c'est un peu insuffisant. L'engin a manifestement pris un coup de 'chaud' avec la caravane aux fesses, la ventilation à fond et le frigo qui tournait par 35 °C à l'ombre... La casse locale qui dispose peut-être de la pièce est fermée jusqu'au 20 août, et j'ai comme l'impression que ce n'est pas la seule.

La voiture n'est pas à la rue et nos idéalistes roulent cet après midi en ID 19, et je ne désespère pas de trouver un alternateur en état auprès de mon réseau local dans les prochains jours, mais je lance ce message d'alerte 'au cas où...' l'un d'entre vous aurait un alternateur à expédier à mon adresse en Anjou...

Pour l'instant, internet fonctionne grâce à des messages accrochés aux pattes des corbeaux qui veulent bien se poser dans mon jardin, tant que le téléphone fixe n'est pas rebranché dans la maison que nous venons de récupérer... (en clair je dispose de 10 mn de connexion tous les 2 ou 3 jours) Ne vous étonnez donc pas de ma lenteur à réagir à ce message.


Merci d'avance, on vous tient au courant...

Gégé

N'étant pas cexiste je n'ai pas de pièce.

Par contre je crois que c'est dispo là


http://www.mister-auto.com/alternateur/ ... 34299.html

Soit une totale, soit juste le régulateur.
C'est rare que le rotor lâche. Contrairement au régulateur.
30€, + 1/2h. Mais je ne suis pas sur pour les 30€. Il me semble que c'est moins que ça.
Sinon, ça se répare aussi...

jpnouet a écrit :N'étant pas cexiste je n'ai pas de pièce.
Par contre je crois que c'est dispo là
http://www.mister-auto.com/alternateur/ ... 34299.html

Je n'ai rien contre. Juste la marque. Ça viens d’où?
Je préfère réparer, que de changer par ce genre de chose...
Mais bon. C'est pas parce-que je ne connais pas, que c'est pas fiable.

MP?

papadiesel a écrit : Je n'ai rien contre. Juste la marque. Ça viens d’où?

Comme le Valéo, de Chine je suppose.

Même avec nos pièces remplacées on n'aura pas autant de made in china que sur une voiture neuve.

+1

il faut regarder du coté des moteurs RENAULT, type R30 par exemple.....

R20 mon capitaine ..R30 c'est le V6, ou le turbo mazoute en 4 cylindres

"Ah bah ç'est sur qu'elle va moins bien marcher maintenant "

Merci pour vos conseils les amis... Nous voilàs rentrés à bon port mais avec un autre soucis à vérifier sur l'ID

Déjà, la ventilation n'était pas à fond... Ensuite, Gégé n'a pas pris la peine de suivre les conseils du jeune novice (moi-même)... et il a fallu attendre 4 jours oui, vous avez bien lu : 4 jours pour que Gégé accepte de vérifier un truc élémentaire

Quoi donc me direz vous

Je demandais s'il n'y avait pas un fusible ou autre qui protégeait l'alternateur...

Et, mon mécano Citron de Machecoul que j'ai appelé car, je sentais bien que les dépenses allaient être pharaoniques... nous ont permis de réparer à moindres frais... En effet, j'avais 15 fusibles d'avance dans la boite à gants...

Entre temps, Gégé à trouvé 4 alternateurs qui ont été démontés, vérifiés, testés sur la CX et qui ne fonctionnaient pas et pour cause le fusible était mort

Une chose est sure, gégé est un as de la débrouille (je t'adore gégé)

et ça, ce n'est que l'alternateur... J'vous dit pas le sens de l'orientation du gars

@+

Une chose sûre, si l'alternateur est protégé par un fusible, l'internet est alimenté par les corbeaux par chez vous.

jpnouet a écrit :Une chose sûre, si l'alternateur est protégé par un fusible, l'internet est alimenté par les corbeaux par chez vous.

C'est pas gentil de se moquer comme ça...?

A moins que je dise une connerie, ce qui est possible, Il n'y a pas de fusible pour l’alternateur. En cas de souci, c'est le régulateur qui flanche.
L'alternateur recharge, ou maintient la charge de la batterie.

Le seule fusible en cause est celui qui est sur le circuit principal. Soit le connecteur volant à côté de la batterie.
Mais bon. Pas facile de faire un diagnostique à distance.

Gégé l'a vue. Et le connaissant, il ne s'est pas trompé de fusible. La preuve, ça fonctionne.
Mais voire en amont, si il n'y as pas un autre souci.?

papadiesel a écrit : A moins que je dise une connerie, ce qui est possible, Il n'y a pas de fusible pour l’alternateur.?

oui.oui il y a



alain

Purée ... Un grand merci Alain ....
Alors là, je pense que plusieurs d'entre nous viennent d'apprendre quelque chose ..!!!
@+ .. ED.

Exacte..jamais vu, bonne info , merci

Le fusible, c'est le troisième en partant du haut de l'aile...

Ce même fusible gère l'étouffoir du carbu ainsi que differentes choses électriques (centrale clignotante du voyant de frein à main, dégivrage arrière, plafonnier...).

Même si nous étions ravitaillés par les corbeaux, mon agent Citroen a donné l'info du premier coup...

@+

En fait, la grosse bêtise que j'ai commis est de croire que le 12 V qui rentrait dans une des deux petites cosses mâles de l'alternateur correspondait à l’excitation. En fait c'était la borne qui relie l'alternateur à la lampe témoin de charge et qui se mets aussi à débiter du 12 V dès qu'on mets le contact (et qui allume la lampe témoin, la connexion à la masse se faisant par l'alternateur à l'arrêt...).

Conclusion: il n'y avait pas d'excitation et les 3 alternateurs testés ne débitaient rien... Au bout du 3° je me suis dit qu'il devait bien y avoir un problème ailleurs, mais je reconnais avoir été très nul sur ce sujet là, jusqu'à ce qu'on trouve, sur les conseils du garagiste de Thierry, un fusible en verre de 15 ampères qui était manifestement grillé. Sur la CX Athena, c'est le 3° en partant du haut, dans la boite à fusibles située sur la joue d'aile avant gauche.

Bon, normalement il y a deux façons d'apprendre:
- en lisant des bouquins bien faits ou en suivant des cours du soir...
- en faisant des erreurs et en essayant de ne pas les recommencer...


Depuis un peu je deviens un spécialiste de la méthode n°2...